Фишка тачки: V12 под капотом и отдельный блок ЭСУД на каждые шесть циллиндров!
Перед моими глазами с частотой 85 Герц мелькает вещь, которую принято называть "верх инженерной мысли". Что ты говоришь? Не подходит для дрифта? Дрэга? Поездок в дискотеку? Получи духовный сан, чтобы хоть испражнятся в одном месте с Нагата-сан. Тогда поговорим.
Это не японская версия Gallardo и не новый обвес на Veyron. Это Божий промысел, разломивший харизму Toyota Supra на бесчисленное множество частей.
Вот уж для кого размер на последнем месте – так это для японцев. И не надо тут про гору Фудзи и дикие пробки Токио. Японцы любят все маленькое, но при этом озаренное внутренним смыслом. Вот, например, самое знаменитое тюнинг-ателье Японии, Top Secret. Когда мы туда приехали, то увидели небольшой ангар с тусклой вывеской в не самом престижном районе. Но когда нам говорят, что та или иная тачка построена в "Секретном Бюро", мы подсознательно отбиваем лбом "Боже, царя храни" об пол, прежде чем открываем глаза, чтобы на нее взглянуть. И все должны так делать, потому что эти люди с улыбкой на лице обставят NASA в технологической борьбе. Второй раз надо падать ниц при встрече с человеком, чье имя окутано дымом бернаута. Странноватый мистер, Смоки Нагата. В миру – Такихиро. А Смоки он не потому, что курит, а потому что читать надо внимательней. Каждый его старт начинается с бернаута. Этот человек основал Top Secret. А еще он фанат своего дела. Не такой фанат, который остается допоздна на работе или сдает детей теще, чтобы провести вечер с коллегами. Он – самый неподдельный фанат. Он живет своим делом. Когда в Токио у него четвертый раз отняли права за превышение скорости на очередном "Скае", он пересел на велосипед. И параллельно строил первый в истории Nissan Skyline CV35 GT-R. По-нашему это Infinity G35 Coupe, только с правым рулем. И в день возврата прав Смоки выжал из него 300 км/ч. Потом он повез его в Германию, чтобы выжать 340, но это уже совсем другая история…
У меня тоже был ванган, но я его вылечил
Что тебе говорит слово Ванган? Надеемся, ассоциации у тебя только с танцем кан-кан, хоть и он достаточно приватный, чтобы покраснеть.
Но на самом деле все сложнее. Речь идет о максимальной скорости на дорогах общего пользования. У нас это удел молодых и горячих, отмороженных и лихих. Тех, за кем гоняется ГИБДД и про кого пишут "причина ДТП". Одно уже словосочетание "максимальная скорость на дорогах общего пользования" скоро будет вне закона. Но в Японии, вот странность, куча мудрых и несвежих в возрасте японцев борется за каждый лишний км/ч. Вот куда надо смотреть нашему ГИБДД! Хотя, что уж там греха таить, японские деды-экстремалы не создают и сотой части тех аварийных ситуаций, которые имеют место у нас или, к примеру, в США. Может, оттого, что они деды и лучше водят, а может, потому что у нас "погонять" - это развлечение без названия. А у них – часть культуры. Ванган.
Священная война
Есть у Смоки Нагата один идейный враг. Даиджиро Инада, о подвигах которого ты сможешь прочитать в апрельском номере за 2008 год, в статье про 350Z, улетевший с трассы как раз во время вангана. Война за максималку у них с Нагатой началась давно. Много разных машин уже было построено. Инада сделал ход своим 350Z. Теперь очередь Нагата. И его Supra пришла. Пора рассказать о том, почему она претендует на роль королевы максимальной скорости.
Проект по постройке Supra стартовал около полутора лет назад. Было у Top Secret на счету к тому времени много всевозможных "Скаев", поэтому творец решил соригинальничать, попутно сэкономив, и взял за основу б/у Supra. И первое, что он с ней сделал, повергает в шок любителя рядных супровских битурбо. Он его выкинул. Но не просто так, а ради водружения на свято место чего-то более оригинального и, ясное дело, мощного.
Теснота – друг молодежи
В России мало кто слышал об автомобиле, мотор которого теперь стоит на "Супре". Наступило время знать. Это Toyota Century со своим безграничным V12. Со свапом пришлось повозиться: сам-то мотор встал с небольшими жертвами: не поместился радиатор, да под углом встал интеркулер. А вот с КПП был настоящий Ватерлоо. Смоки разумно решил оставить "стоковую" супровскую шестиступку Getrag и сдружить ее с новым мотором. День, когда он этим занимался, в Top Secret предпочитают не вспоминать. Кстати, блудный радиатор нашел покой в багажнике. Теперь сквозь крошечные заборники, выпиленные вместо задних форточек, воздух попадает на радиатор и выходит из отверстий заднего бампера. Усиливают охлаждение два вытяжных вентилятора. Мы не знаем, как на скорости, для которой рассчитан этот автомобиль, в окошки-форточки попадает хоть одна молекула воздуха, но кудесник Нагата хитро улыбается в ответ, а значит все просчитал.
Но удвоить число цилиндров – не главное. Смоки строил долгосрочный план, и именно поэтому взял мотор с таким объемом и потенциалом. Его цель – не просто утереть нос Даиджиро Инаде на прямике. Он хочет 400 км/ч и хоть ты тресни. А если ты хочешь 400 км/ч, то тебе надо примерно 1000 л.с. Такая несложная арифметика практикуется для автомобилей средней тяжести. Если поискать информацию про эту машину в Интернете, можно найти пять различных значений мощности. Минимальное – 553 лошади. Это было начало. То, что получилось практически сразу после установки битурбо HKS GT2540. А потом, после настроек и игр с двумя блоками "мозгов", машина почти приблизилась к заветным 1000 л.с. Она развивает 950 лошадей и момент свыше 1000 Нм. Но мотор все еще отстраивается и дополняется. Чуем, близится момент истины…
Supra краса, раскосые глаза
Скажем правду: для многих самое сложное в этой "Супре" – понять, что это "Супра". И тут всему виной оригинальный обвес Super G-Force от того же Top Secret. В частности – передние фары. И снова не надо флудить, что обвес спорный, а Нагата – метросексуал. Все не так. Во-первых, ваши "бомексы" и "вейлсайды" в Японии приелись, как у нас – концерты Галкина и медведи. А во-вторых, несмотря на именитость вышеописанных продуктов, они – ширпотреб, который надо настолько часто штамповать, что не успеваешь проверить качество. А обвес от Смоки – индпошив. Он примерялся и продувался специально для скоростей, на которых взлетает самолет. Но Supra, в отличие от самолета, не взлетит. В этом мы твердо уверены. Потому что мы знаем, какие машины умеет делать странноватый мистер Смоки Нагата…
P.S. На Земле, полагаем, есть много мест, где можно проверить свою машину на максимум. Самые знаменитые – это, пожалуй, безлимитные немецкие автобаны, высохшее озеро в Бонневилле и сумасшедший овал Нардо, где ставятся официальные рекорды скорости. И мы вспомнили про это не потому, что решили блеснуть умом или закончить статью на лирической ноте. Все дело в том, что в этом году Нагата-сан всеръез намылился выйти из подполья роликов на youtube и направится в Нардо… Вот так событие!
Держите шляпы, тостосумы на "Ламбо"! Вытирайте потные ладошки, господа из Porsche! Улыбчивый японский очкарик среднего возраста собирается надрать вам всем зад!
Спеки
HARDWARE:
Мотор 1GZ (V12 5.0 л, 48 кл. от Toyota Century)
КПП Getrad 6-ступ от Supra
две турбины HKS GT2540
дроссельные заслонки 80мм
сцепление ORC
впускной коллектор SUS
глушители Top Secret titanium
интеркулер ARC
радиатор с вентиляторами перенесены в багажник
шланги Samco Sports
дифференциал Cusco 1.5 ways
подвеска Top Secret Super Damper
амортизаторы Aragosta
пружины Swift
диски Rays GTF
резина Bridgestone Potenzza RE050 245/35-19 спереди и RE050 275/40-19 сзади
тормоза Trust 8-поршневые 380-мм спереди и 4-поршневые, 350-мм сзади
INSIDE:
Руль Top Secret 35 см
алюминиевый рычаг КПП
сиеднья Bride GIAS
ремни Takata
спидометр Defi
приборы Neko, Blitz
карбоновая панель приборов
GPS от OGTC P1
MAKE-UP:
Бодикит Top Secret Super G-Force Wide Body (перед расширен на 33 мм, зад – + 50 мм)
карбоновый капот Top Secret
карбоновое антикрыло
пердняя оптика Top Secret с ксеноном в ближнем свете
карбоновые зеркала Top Secret
покраска Top Secret
www.maxi-tuning.ru
|
